Inyección de Nafta Inyección Diesel 

LA RESILIENCIA MECÁNICA DE LOS TORNILLOS DE LA TAPA DE CILINDROS

Publicado por: Emilio Gallardo, Director. 50 comentarios , , ,

Cada vez que uno cambia la junta de tapa de cilindros, debe cambiar también los tornillos correspondientes. Aunque, por ejemplo, Peugeot en el manual de fábrica expresa que los tornillos que vienen  de fábrica pueden ser vueltos a utilizar sólo una vez más; esto se debe probablemente a que en fábrica, los tornillos son apretados por el robot, todos juntos al torque adecuado lo que evitaría que se deformen y se mantengan dentro de la zona de resiliencia.

¿De qué se trata la Resiliencia mecánica? La resiliencia es un fenómeno molecular que permite estirar al tornillo dentro de ciertos  límites de forma de no deformarlo permanentemente, como cuando apretamos una esponja y al soltarla recupera su estado normal. Si el tornillo se estira dentro de estos límites, a medida que se va estirando va comprimiendo más la junta; pero si se pasa de la zona de resiliencia (elasticidad) ya el estiramiento entra en la zona de deformación y entonces ya el tornillo deja de trabajar.

En este caso, el tornillo parece seguir apretando pero está vencido y su estructura molecular se encontrará tan deformada que no podrá volver a su estado normal y quedará estirado. Si volvemos a torquear a este tornillo, seguramente se romperá porque hemos llegado a la zona de rotura en que las moléculas pierden su resistencia y entramos en la zona llamada “plástica” en la cual el tornillo se sigue estirando pero ya es incapaz de traccionar.

Por tal razón, ya ese tornillo no puede ser utilizado nuevamente porque no sabemos en qué momento se romperá, en otras palabras, debería ser descartado para cualquier aplicación que no sea una sujección muy poco exigente.

Este tipo de apriete se completa siempre con un apriete angular luego del torqueo inicial; este giro del tornillo más allá de haberle dado el torque especificado, termina de llevarlo a la zona límite y es lo que asegurará firmemente la tapa contra el block; el tornillo se ve traccionado de todas las formas posibles y sus moléculas se adaptan tanto a la tracción como al giro, pero debe quedar bien en claro que ya no será posible volver a obtener la misma tracción con ese mismo tornillo.

Estos aprietes se realizan cuando hay tapa de aluminio, en cuyo caso se hace necesario inmovilizar la tapa aunque varíe la temperatura a fin de que no se dañe la junta, y en estos casos se habla de un apriete “no retorqueable”, es decir, no es necesario como en las tapas de fundición antiguas, volver a los 15 días a hacer un reapriete de los tornillos que en esas tapas ya se habían acomodado a su posición y posiblemente algunos hubieran quedado algo flojos.

Estas indicaciones valen tanto para motores de nafta como diesel, pero siempre hay que respetar exactamente las indicaciones del fabricante de la junta, que pueden ser distintas de las apropiadas para una junta de otra marca. Hay veces en las que el fabricante señala que debe volver atrás un apriete; por ejemplo, se acaba de dar un apriete angular de 60 grados y el fabricante, indica que al terminar, se afloje en el mismo orden otros 60 grados, lo que a primera vista parece un contrasentido pero se hace para dar lugar a que la tapa se reacomode.

En el caso de que se especifique ESPERAR 10 minutos o algo más entre una etapa del apriete y la siguiente, esto es para que la tapa disipe la temperatura y alcance un equilibrio térmico lo que implica también un equilibrio en la dilatación, y debe ser respetado.

Los fabricantes de juntas para tapas ensayan los componentes hasta que encuentran la combinación apropiada, y nunca ningún mecánico por experto que se crea podrá estar a la altura de discutir las indicaciones del fabricante, tanto sea en el grado de apriete, como en el orden secuencial de los tornillos, por lo que la mejor manera de no tener problemas futuros es hacerles caso sin discusión alguna.

Los tornillos deben estar correctamente lubricados (ni de más ni de menos) como se indica en los Módulos del curso, mediante un trapo mojado en aceite o mediante la grasa siliconada especificada, y los agujeros del block, repasados y sopleteados, o sea, completamente limpios y libres de óxido y basura, o de restos de metal o aceite. Hay en este mismo blog otro artículo referente al apriete de las tapas y las juntas, que complementa lo expresado en éste, y que sería conveniente leerlo.

En resumen, entre las indicaciones necesarias están:

1 – Respete el orden de apriete de los tornillos indicado por el fabricante de la junta.

2 – Utilice el torquímetro apropiado para dar el apriete indicado en la secuencia indicada.

3 – Cuando hace un apriete no lo haga en etapas hasta alcanzar el kilaje señalado sino siempre en movimiento; cada vez que se detiene el movimiento del torquímetro se altera el grado del apriete.

4 – Cuando realice un apriete angular, no haga caso de los que dicen que tantos grados equivalen a tantos kg.m porque son distintos procesos.

5 – Siempre respete que todos los aprietes, incluido el angular, deben ser hechos de primera intención y no en pasos.

6 – Cuando se le indiquen dos giros SUCESIVOS de 60 grados, no es lo mismo que un solo giro de 120 grados en una sola etapa.

7 – Utilice siempre tornillos nuevos, apropiadamente lubricados en las zonas que indica el manual de cada junta, es decir, en las roscas y en la arandela de contacto con la tapa, NUNCA  en el núcleo porque el núcleo no desliza y ese aceite sobrante luego hará fuerza contra el apriete.

8 – Siempre asegúrese de que la rosca del block esté limpia; pasando para eso un macho roscado y luego, limpiando o absorbiendo o sopleteando la abertura para que no queden restos de óxido, tierra o aceite.

9 – Cada vez que sopletee colóquese los anteojos de seguridad.

10 – No deslice la tapa sobre la junta para acomodarla cuando la coloca, ESTO DEBE HACERSE DE UN SOLO MOVIMIENTO para que no se dañen los hilos de contacto de la junta al desplazarse la tapa sobre el block.

11 – Respete absolutamente no sólo los torques, los ángulos de apriete, sino las secuencias y los tiempos que a veces se especifican en el manual de la junta: el fabricante SIEMPRE sabrá mejor que usted cómo tratar a su junta.

12 – Trate de hacer todo el trabajo sin interrupciones, no la mitad a la mañana y el resto a la tarde, ya que las temperaturas varían y con ello, el apriete.

13 – Siempre trabaje a la sombra y en ambientes libres de viento y polvillo.

14 – Las distracciones (llamados por teléfono, charla de los amigos que nunca faltan, interrupciones para merienda, etc) son fuente de errores y los peores enemigos del buen trabajo, que en este caso debe ser hecho de forma impecable porque en ello le va la vida al motor.

15 – Asegúrese ANTES de comenzar el trabajo de contar con todas las herramientas necesarias a su disposición y que sean las adecuadas para la tarea.

16 – Antes de hacer un apriete, asegúrese de ubicar el torquímetro de forma de hacer todo el giro completo que se indica sin tener que usted cambiar de posición o realizar esfuerzos físicos incorrectos, eliminando los elementos que impidan hacer la maniobra completa.

17 – Compre el pote de grasa o aceite adecuados para esos tornillos (averigüe en la casa de repuestos), no use cualquier aceite que tenga a mano; esto beneficia y facilita tanto el apriete como el afloje cuando haya que retirar nuevamente los tornillos.

18 – Siempre verifique varias veces que está colocando la junta correcta, de la forma correcta; no es la primera vez que un mecánico deja tapado algún pasaje de agua o de aceite por colocar la junta al revés.

19 – Si usted debe utilizar un caño para amplificar la fuerza de apriete cuando está torqueando, es porque no ha limpiado la rosca apropiadamente o bien, no ha lubricado los tornillos como se debe, ya que cada torquímetro trae ya de fábrica la longitud apropiada para el “momento mecánico” que debe usarse, entendiendo por “momento” el producto de Fuerza x Distancia.

20 – No olvide de lavar los tornillos con nafta antes de lubricarlos porque de fábrica traen un recubrimiento hidrófugo, que no es lo mismo que el lubricante.

21 – Limpie, rasquetee o lije las superficies de la tapa y del block si están sucias, oxidadas o poseen residuos de la antigua junta.

22 – Siempre emplee llaves de tubo Torx apropiadas para hacer la fuerza adecuada a cada caso, no intente con llaves exagonales o estriadas.

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50 comentarios sobre «LA RESILIENCIA MECÁNICA DE LOS TORNILLOS DE LA TAPA DE CILINDROS»

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