Descripción del sistema de aditivo AdBlue dispuesto para purificar los gases del escape en los motores diesel. Como podemos ver en la figura, a la salida del motor (escape) encontraremos una Sonda Lambda (medidor del oxígeno presente en los gases) y un sensor medidor de NOx (óxidos de Nitrógeno), luego el catalizador con sus correspondientes sensores de temperatura, más adelante un Filtro de Partículas de hidrocarburos y su correspondiente sensor de temperatura.
Todos estos sensores se encuentran conectados a una central electrónica encargada de producir la eliminación de los gases contaminantes. Luego del Filtro de Partículas sólidas encontraremos un dosificador del líquido de urea (AdBlue) destinado a eliminar los óxidos de Nitrógeno. Para facilitar el proceso, se encuentra luego otro catalizador (los catalizadores poseen elevada temperatura de funcionamiento y ayudan a la combinación química de los componentes) que a su vez a la salida posee otro sensor de óxidos de Nitrógeno.
Se observa también, en la parte superior derecha de la figura, el tanque depósito de AdBlue y su válvula dosificadora, todos estos componentes enlazados eléctricamente a la computadora para que ésta determine automáticamente el momento de inicio y finalización del proceso. Las líneas de punteado verde son señales que llegan a la centralita y las líneas de punteado rojo son las que activan a los dosificadores del dBlue, o sea, en este caso, se trata de actuadores.
La cantidad que se dosifica del aditivo va a depender de la información de que disponga la centralita en función de la presencia de los óxidos de Nitrógeno. Como se observa, el circuito posee una variedad de componentes que complican y encarecen el sistema de escape, pero este sistema parece ser el único eficaz y de costo asequible que podría eventualmente ser adoptado en nuestro país, por lo que conviene tenerlo en cuenta por si llegara a presentarse en los nuevos motores diesel de última generación.
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